Bomba de vacío de tornillo compresor seco Leybold Screwline SP 250, PN 115-001

Estas bombas de vacío de tornillo de compresión seca Leybold SP 250 SCREWLINE pertenecen a la familia SCREWLINE SP y se desarrollaron teniendo en cuenta los requisitos especiales de las aplicaciones industriales. El innovador diseño modular de SCREWLINE permite que estas bombas se utilicen en todos los casos en los que se requiera una tecnología de vacío fiable, compacta y de bajo mantenimiento. Las bombas SCREWLINE son adecuadas para todas las aplicaciones con mayores requisitos con respecto a la bomba de respaldo, como por ejemplo en procesos que involucran un alto conteo de partículas o en el área de producción dura. Las bombas SCREWLINE de compresión en seco son una alternativa ideal a los sistemas de vacío sellados con aceite convencionales.

DISEÑO Y FUNCIÓN DE ROTORS DE TORNILLO La ScrewLine es una bomba de vacío de tornillo de compresión seca capaz de alcanzar una velocidad máxima de bombeo de 250 m3 x h-1. Ha sido desarrollado específicamente para los requisitos especiales de las aplicaciones industriales. Por este motivo, la robustez de la bomba fue un criterio de diseño principal.

Rotores de tornillo
Los rotores en forma de tornillo están instalados en dos ejes dispuestos horizontalmente y giran sin hacer contacto dentro de la cámara de la bomba. Los ejes están sincronizados por un engranaje dentado. Los ejes son accionados por un motor eléctrico a través de una etapa de engranaje adicional. En las bombas de vacío, los sellos y los cojinetes del lado del vacío son siempre una fuente potencial de averías. Por un lado, los lubricantes pueden ingresar desde el rodamiento al proceso de vacío y, por otro lado, los medios de proceso agresivos pueden poner en peligro los rodamientos.

Rodamiento en voladizo
Estas desventajas se evitan mediante la disposición "en voladizo" de los rotores. El ScrewLine está equipado con dos rotores de tornillo en voladizo que son guiados por ejes y cojinetes de gran tamaño. Ambos cojinetes están ubicados en la cámara de engranajes de la bomba. Otra ventaja de la disposición en voladizo es que se puede acceder fácilmente a la cámara de la bomba sin tener que desmontar ningún cojinete. Por lo tanto, cualquier operación de limpieza posiblemente requerida debido a la influencia del proceso puede ejecutarse fácilmente. Los rotores en voladizo minimizan el riesgo de daños en los cojinetes y también reducen al mínimo el mantenimiento in situ.

Sellos de eje
En el caso de la bomba ScrewLine, los sellos del eje solo se requieren en el lado de impulsión de los rotores. Debido a la pequeña diferencia de presión entre el escape y el engranaje, se pueden proporcionar sellos simples y confiables. Los dos sellos del eje consisten en una combinación de un anillo de pistón y un sello de laberinto, por lo que casi no hacen contacto, por lo que los sellos estarán casi libres de desgaste.

Gas de purga
En aplicaciones estándar, no se requerirá gas de purga en los sellos. Sin embargo, si las condiciones del proceso lo exigen, se puede conectar una unidad de gas de purga de Leybold Vacuum (P/N 119 031).

Enfriamiento
El ScrewLine está refrigerado por aire. Un ventilador radial apoya el efecto de enfriamiento de la carcasa que está equipada generosamente con aletas de enfriamiento. Dependiendo de los requisitos, las bombas ScrewLine se pueden combinar con bombas Roots para alcanzar velocidades de bombeo más altas a presiones más bajas.

PRINCIPIOS DE OPERACIÓN En las bombas de vacío ScrewLine, la cámara de la bomba está formada por dos rotores de desplazamiento sincronizado y la carcasa. Se utiliza un par de roscas derechas e izquierdas estrechamente entrelazadas para implementar con muy pocos componentes un gran número de etapas y, por lo tanto, presiones finales muy bajas.

Compresión de gases
Los rotores en forma de tornillo están instalados en dos ejes dispuestos horizontalmente y giran sin hacer contacto dentro de la cámara de la bomba. Los ejes están sincronizados por un engranaje dentado. Los ejes son accionados por un motor eléctrico a través de una etapa de engranaje adicional. En las bombas de vacío, los sellos y los cojinetes del lado del vacío son siempre una fuente potencial de averías. Por un lado, los lubricantes pueden ingresar desde el rodamiento al proceso de vacío y, por otro lado, los medios de proceso agresivos pueden poner en peligro los rodamientos.

RANURAS Como en el caso de otras bombas de vacío de compresión seca (ranura sellada), también en el caso de las bombas de tornillo es necesario mantener ranuras muy ajustadas entre los componentes. De lo contrario, las fugas provocadas por la caída de presión tendrían un efecto negativo tanto en la velocidad de bombeo como en la presión final alcanzable. Además, la bomba podría calentarse demasiado debido a procesos termodinámicos desfavorables.

Durante el funcionamiento, el diseño de la línea ScrewLine garantiza que las ranuras se mantengan dentro de los límites operativos de la bomba. Para limitar las temperaturas alcanzadas por los componentes, la carcasa de la cámara de la bomba está refrigerada por aire. También los propios rotores se enfrían: por aceite que se bombea a través de orificios en los ejes del rotor y que también lubrica los cojinetes y las ruedas dentadas del engranaje sincronizador de la bomba. Por lo tanto, se logra una distribución de temperatura uniforme dentro de la bomba.

La cantidad de "compresión interna" tiene una influencia significativa en el nivel de temperatura dentro de una bomba de vacío. En el caso de una bomba previa, la mayor parte del trabajo de compresión se realiza mientras el gas está siendo expulsado contra la presión de entrega, es decir, en las últimas etapas de la bomba. Por esta razón, en el caso de la línea ScrewLine, el volumen del gas ya se reduce significativamente a presiones lo más bajas posibles para minimizar este trabajo de compresión. De esta forma, se reduce el requerimiento de energía de la bomba y se necesita disipar menos calor.